Messerschmitt Bf 110

Yleistä

Saksan ilmailuministeriö (RLM / ReichsLuftMinisterium) antoi kolmelle saksalaiselle lentokonevalmistajelle (Focke-Wulf, Henschel ja Bayerische Flugzeugwerke) suunnitella, kaksimoottorinen, pitkänmatkan raskas saattohävittäjä. Suunnittelukilpailun voitti Bayerische Flugzeugwerke, Willy Messerschmittin malli. Bf 110 -konemallin ensilento nähtiin 12.5.1936, jolloin koelentäjänä toimi Rudolf Opitz.

Messerschmitt Bf 110 oli saksalainen kaksimoottorinen raskashävittäjälentokone. Tästä kaksi paikkaisesta lentokoneesta valmistettiin useita eri versioita käyttötarkoituksen mukaisesti, kuten raskashävittäjä, maataistelukone ja yöhävittäjä.

Raskashävittäjä (Zerstörer)

Saksalaiset ilmastrategit suunnittelivat, että pitkän toimintasäteen omaava Messerschmitt Bf 110, pystyisi 20 mm tykkiensä tulituksella ampumaan vihollisen hävittäjät alas jo kaukaa. Näin ollen, raskaan ja hieman kömpelön koneen ei tarvitsisi antautua nopeiden, yksimoottoristen koneiden kanssa käytävään kaartotaisteluun. Bf 110 konetta oli tarkoitus myös käyttää pommikoneiden saattokoneena. Ilmastrategien suunnitelmat eivät kuitenkaan täysin toimineet käytännössä ja koneen alkuperäisestä käyttötarkoituksesta, suunnitellussa laajuudessa luovuttiin.

Ensimmäinen sarjatuotanto versio oli Bf 110 C. Siihen asennettiin Daimler-Benz DB 601 -moottorit. Versiosta Bf 110 C-3 eteenpäin, koneeseen asennettiin 20 mm MG FF -konetykit. Bf 110 D-1 oli ensimmäinen todellinen pitkän matkan raskashävittäjä. Bf 110 E versio oli hävittäjäpommittaja. Bf 110 F-2 versio oli pitkän matkan raskashävittäjä, jota käytettiin lähinnä länsiliittoutuneiden raskaita pommikoneita vastaan.

Myytti Bf 110 hävittäjän tehottomuudesta ilmataistelussa

Useissa julkaisuissa on paljon puhuttu, kuinka tehoton Bf 110 hävittäjä oli Britannian ilmasodassa. Konetappiot olivat toki suuret, mutta siitä kuinka monta vihollisen lentokonetta näillä Bf 110 hävittäjillä todellisuudessa tiputettiin, ei ole paljon puhuttu. Näyttäisi siltä, että Christer Bergströmin tutkimus tuo asiaan uutta tietoa. Näiden tietojen valossa, Bf 110 hävittäjillä pudotettiin enemmän vihollisen hävittäjiä, kuin omia menetettiin. Alle on koottu konekohtaiset tappiot Britannian ilmasodasta heinäkuun ja lokakuun 1940 väliseltä ajalta. Luvuissa ei ole mukana pommikonepudotusten tietoja.

Bf 110 F-2 panssarointi

Koneessa oli aseteltu teräslevyjä lentäjän ja tiettyjen koneen kriittisten osien suojaksi.

• • lentäjän etulasi, luodinkestävälasi 58 mm
• • lentäjän alla, 5,5 mm teräslevy
• • lentäjän takana, 8,5–10,5 mm teräslevy
• • ohjaamon etuosassa, 8,5–10,5 mm teräslevy
• • taka-ampujan alla, 6 mm teräslevy
• • taka-ampujan edessä, 8,5 mm teräslevy

Yöhävittäjä (Nachtjäger)

Kun Bf 110 hävittäjät vedettiin pois Britanniasta käytävästä ilmasodasta, koneelle mietittiin muuta käyttöä ja pian huomattiin konemallin sopivuus yöhävittäjänä. Yöhävittäjäversiossa oli lentäjä ja taka-ampuja toimi samalla myös tutkankäyttäjänä ja radistina.

Ensimmäiset yöhävittäjäyksiköt varustettiin Bf 110 E-1 mallilla, johon oli asennettu tutka. Vuonna 1942 palveluskäyttöön otettiin pelkästään yöhävittäjäksi rakennettu versio BF 110 G. Koneessa oli aiempaa tehokkaammat moottorit ja Telefunken FuG 202 tai vaihtoehtoisesti FuG 212 Lichtenstein tutka. Vuoden 1943 lopulla, koneisiin asennettiin uusi Telefunken FuG 220 (SN-2 Lichtenstein) tutka. Kolmen hengen miehistöllä varustetuissa Bf 110 G-4 Koneissa otettiin myös käyttöön yläviistoon ampuva Schräge Musik -asejärjestelmä, jossa oli kaksi 60-75 asteen kulmassa, ylöspäin suunnattua 20mm MG FF/M -konetykkiparia.

Tekniset tiedot

Lähdeluettelo

• - Jagdgeschwader 5 “Eismeer”, url: https://www.ww2.dk, 21.2.2021
• - Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, https://www.asisbiz.com/Luftwaffe/b13jg5.html, 21.2.2021
• - L.Dv.T.2110E unf F/Wa, Bf 110 E und F Schusswaffenanlage, Oktober 1942
• - The Messerschmitt Bf 110 and Me 210/410, url: http://www.airvectors.net, 27.2.2021
• - Messerschmitt Bf 110, url: http://www.aviation-history.com, 27.2.2021
• - The Battle of Britain, an epic conflict revisited, Christer Bergstörm

1.1.2003 (30.1.2023 20:52)